Après une première phase de montage du fuselage et d'une partie de l'armement, tentative de peinture à l'aérographe : après avoir fonctionné en grande partie sur le dos de l'appareil, plus de projection de peinture. Utilisation de la peinture restante au pinceau sur le dessous, pour avoir une base avant un nouvel essai à l'aérographe.
Nettoyage complet de l'aérographe, test avec de l'eau et pas d'anomalie de pulvérisation. Préparation d'un nouveau mélange de peintures comme défini sur la notice, et de nouveau plus de projection de peinture, seulement de l'air ! Pourtant le mélange avait bien la consistance "laiteuse" conseillée sur le bouquin pour débutants à l'aérographe...
Malgré tous mes efforts, la peinture n'est pas ce que j'aurais aimé, avec des anomalies qui n'apparaissent qu'avec certains éclairages, comme sur la photo. Ce qui me gêne le plus est que cette peinture est définie par Revell comme un mélange de deux tons de gris à 90%/10% et que reproduire la même teinte est quasi impossible. Pourtant, il faut reprendre des zones qui avaient été masquées en excès au niveau du cockpit et de la base de l'empennage, ainsi que le nez (seules ces zones et le nez apparaissent incorrects à la lumière artificielle).
Reprendre la peinture a été une galère, l'aérographe faisant des siennes. Légères corrections obtenues, je m'arrête là en ce qui le concerne.
La peinture sur les nouvelles pièces qui n'avaient pas été peintes sur grappe, celle de l'empennage et les retouches éventuelles se feront au pinceau avant la pose des décalcomanies.
Une photo de la peinture pratiquement terminée. Il reste quelques retouches et celle de l'empennage.
Le nombre de décalcomanies à poser est très impressionnant !
Je vais faire comme si je ne voyais pas les erreurs et débordements de peinture...
Les plus gros décalcomanies ont été ajoutés, je ne sais pas si j'aurai la patience de poser les dizaines d'autres, aussi petits.
